趙福全教授在蓋斯特主辦的2025年“汽車產業(yè)與技術研究會第29次高層閉門研討會”上，圍繞“汽車產業(yè)發(fā)展最新熱點問題”進行了三個小時的深度分享，話題廣泛、觀點精辟、干貨滿滿。本文源自其中部分內容的提煉整理。后續(xù)其余演講內容將分不同話題陸續(xù)發(fā)布，以饗讀者。
【正文】
當前“內卷”現(xiàn)象愈演愈烈，幾乎所有企業(yè)都深陷其中，很多高管都曾經(jīng)問過我，“內卷”究竟何時才能告一段落，以及究竟如何應對“內卷”？有鑒于此，我想系統(tǒng)地談一談我對“內卷”這個問題的看法。
一、內卷的成因
在我看來，“內卷”在本質上是一種不正常、不合規(guī)的惡性競爭方式。這種競爭方式是長期形成的，與社會中所有的個體都有關，可以說每個人都置身事內、參與其中，即使沒有主動“內卷”，甚至內心非常反對“內卷”的人，也會在無意中被他人“內卷”，由此不得不應對“內卷”，結果被動地推動了“內卷”；同時，“內卷”又與諸如立法執(zhí)法、政府監(jiān)管、社會價值觀以及文化取向等多重因素密不可分。所以，“內卷”的成因是復雜而多元的，具體來說，我認為主要有以下幾個方面：
一是法制與監(jiān)管的問題，包括立法不完善、執(zhí)法不嚴格等。比如，國家是有廣告法和產品質量標準的，但是由于監(jiān)管不夠到位，致使部分企業(yè)進行無底線的虛假宣傳以及雇傭水軍在網(wǎng)上興風作浪；又如，知識產權保護力度不足，導致創(chuàng)新無法形成收益閉環(huán)，從而在很大程度上挫傷了優(yōu)秀企業(yè)及人才的創(chuàng)新積極性。
二是市場機制沒有充分發(fā)揮作用。在這方面，地方保護盛行是一個突出問題，這極大地擾亂了公平競爭的市場秩序，嚴重阻礙了全國統(tǒng)一大市場的建設，進而降低了資源配置的效率與活力，抑制了企業(yè)的創(chuàng)新與成長。
三是價值觀與文化理念的負面影響。有的企業(yè)總想“走捷徑”，希望“少花錢、多辦事”，甚至“不花錢、也辦事”，因此在打造產品時能抄則抄、能省則?。贿€有的企業(yè)急功近利，只顧眼前利益，毫無長遠考慮，因此往往只看數(shù)量、不重質量，更不會做前瞻投入。另一方面，中國文化推崇勤勞苦干，將其視為一種美德，這本身是積極和正面的，但卻被一些人濫用，從某種意義上講，也助推了“內卷”之風盛行并加劇了整個社會的內耗。
四是慣性思維。路徑依賴是很多企業(yè)及個人的通病，其結果就是在技術創(chuàng)新、管理升級、產品優(yōu)化等各個方面都難以擺脫固有的理念和模式，最后只能通過“內卷”，在既有的賽道上進行惡性競爭。
五是潮涌現(xiàn)象。新興產業(yè)的熱門賽道常常出現(xiàn)企業(yè)集中傾注資源的潮涌現(xiàn)象。這其實暗含投機心理，即希望可以在新領域快速實現(xiàn)價值倍增。潮涌現(xiàn)象固然有其推動新領域加快發(fā)展的作用，但也會造成資源浪費、產能過剩，使企業(yè)不得不在尚未形成市場規(guī)模的情況下進行“內卷”式的競爭。
六是資本裹挾下的短視與業(yè)績假象。為了獲得融資，企業(yè)必須在資本面前拿出亮眼的成績單。其結果是，部分企業(yè)無法按照客觀規(guī)律進行長線布局和合理經(jīng)營，而是通過短期“燒錢”帶來表面上節(jié)節(jié)攀升的業(yè)績，這嚴重干擾了正常的市場環(huán)境，摧毀了很多健康的初創(chuàng)公司，更加大了所有企業(yè)的“內卷”壓力。
七是形式主義。不少企業(yè)在競爭壓力下采取了很多形式上的無用努力，比如沒有意義的全員加班、不解決問題的不停開會，這進一步加重了“內卷”的氛圍和風氣。
綜上所述，當前讓所有人都深感痛苦的“內卷”絕非一朝一夕之間形成的，也不是單一原因造成的，于是也就不可能很快得到徹底解決。持續(xù)的“內卷”不僅會把一些原本優(yōu)秀的企業(yè)“卷”死，更會造成社會資源的巨大浪費?！皟染怼眴栴}不解決，其危害遠不是國人幸福指數(shù)下降那么簡單，大多數(shù)內資企業(yè)恐將因此舉步維艱，部分外資公司也將因此而退出中國市場，整個社會都將陷入低效甚至發(fā)展停滯的危險境地。正因如此，我們必須旗幟鮮明地堅決反對“內卷”，系統(tǒng)科學地整治“內卷”，共同努力走出“內卷”。
二、反“內卷”的策略
基于上述分析，我認為，走出“內卷”需要全社會所有人的共同努力，所謂人人有責、從我做起。具體來說，我有三點建議：
一要有正確的認識。整治“內卷”并不是要消除健康、正常的競爭，而是要反對惡性的競爭，建立公平、合理、有序的市場環(huán)境。
二要有明確的政策引導。政府必須擔負起整治“內卷”的重任，在理念重塑、效能升級、評價體系調整、監(jiān)督強化以及統(tǒng)一大市場建設等諸多方面，都必須發(fā)揮主導作用，要有所作為、有大作為。
三要有系統(tǒng)的解決方案。包括建立公平競爭的市場秩序，推進高標準的法治化，切實保護知識產權以改善創(chuàng)新及營商環(huán)境，形成優(yōu)勝劣汰的有效機制，以及提升個體的創(chuàng)新能力等等。在此過程中，既要進行國家層面的宏觀調控、體制改革，也要實施企業(yè)層面的管理變革、理念更新，還要逐步形成新的社會文化和價值觀。正因如此，我們必須清醒地認識到，“內卷”是長期形成的，與社會中所有個體都有關，整治“內卷”注定將是一場任務艱巨、使命重大的長期性系統(tǒng)工程。我們只有認真面對“內卷”，對其成因逐一破解，才能最終打贏這場反“內卷”的持久戰(zhàn)。
三、汽車行業(yè)“內卷”的主要原因及應對措施
具體到汽車行業(yè)，我認為造成“內卷”的主要原因可以歸納為以下五個方面，只有逐一解決這些問題，行業(yè)才能真正走出“內卷”的困境。
第一，市場供大于求，這是“內卷”的直接原因。以前車企之間其實也在“卷”，但那時中國汽車市場的銷量規(guī)模連年激增，整體上供不應求，所以各家車企無非是賺多賺少的差別，并沒有必須極度“內卷”的壓力；而現(xiàn)在中國汽車市場已進入到存量博弈為主的新階段，同時在電動化浪潮中又涌現(xiàn)出不少新車企。在玩家更多且供大于求的大環(huán)境下，各家車企也就只能靠“內卷”來求生存了。所以，解決“內卷”的根本在于拓展需求和尋找市場。事實上，中國車企加快出海就是解決市場問題的重要手段之一，以此來規(guī)避在日趨飽和的本土市場上“內卷”下去的窘境。
第二，技術同源化、產品同質化，這是“內卷”的根本原因。很多車企的創(chuàng)新能力不足，產品差異化有限，無法給用戶帶來獨特的體驗，也就無法形成有效的護城河，所以只能靠降低售價和堆砌配置來參與競爭。究其根源，還是在于這些企業(yè)面向智電新賽道的研發(fā)能力相對薄弱、技術生態(tài)嚴重同質，結果導致產品的差異化有限。這些問題如果不能得到根本性解決，企業(yè)是很難形成抗“內卷”的免疫力的。
第三，舊品牌光環(huán)逐漸褪去，新品牌調性尚未建立，這是“內卷”的深層次原因。當前中國汽車市場正處于新舊賽道并行、且加快切換的特殊階段，外資車企昔日的品牌認可度和溢價力正在衰退，而基于智電汽車快速崛起的本土企業(yè)的品牌調性以及與之相匹配的產品溢價力尚未完全建立起來。在這樣的品牌混沌期，車企也只能在市場競爭中比拼價格了。所以，企業(yè)家們必須清醒地認識到，品牌塑造在賽道切換的產業(yè)變革期具有戰(zhàn)略機遇性與戰(zhàn)術緊迫性。企業(yè)一定要準確定位自身的品牌調性，并在品牌建設上下足功夫，這將成為企業(yè)走出“內卷”困境的關鍵所在，也將是企業(yè)長期抗“卷”的最佳護城河。
第四，部分車企基于不同的訴求和心態(tài)采取了一些非常規(guī)的競爭策略，這是“內卷”的綜合性原因。盡管看起來舉措相似，但實際上各家車企“內卷”的出發(fā)點并不相同。有些企業(yè)的確比較短視，只顧眼前、不計未來，這樣的企業(yè)很難走得太遠。也有部分企業(yè)完全是被資本綁架了，只能靠拼命燒錢來維持短期的業(yè)績，這類企業(yè)近年來已經(jīng)越來越少了。當然，也有少數(shù)企業(yè)基于已經(jīng)取得的階段性優(yōu)勢，試圖通過“卷”來給競爭對手施壓，以期搶占更多的市場份額，最終實現(xiàn)“贏家通吃”。對于這類企業(yè)，只要其競爭手段合法合理，本身也無可厚非，畢竟這也是一種戰(zhàn)略選擇。不過客觀地講，這確實顯著加劇了市場的“內卷”程度，不利于產業(yè)健康發(fā)展，并不值得提倡。
第五，地方保護主義橫行，統(tǒng)一大市場割裂，這是“內卷”最不健康的原因之一。如前所述，地方保護扭曲了市場競爭格局，割裂了全國市場，甚至會產生“劣幣驅逐良幣”的后果，從而極大地破壞了產業(yè)秩序。對此，國家必須高度重視、應予全力制止。
面對上述這些問題，我認為，任何企業(yè)都無法置身事外，大家必須共同努力、一起建設和維護健康的營商環(huán)境。也只有這樣，企業(yè)才能很好地生存和發(fā)展下去。當然，造成“內卷”的因素眾多且復雜，整治“內卷”將是一項長期的系統(tǒng)工程，對此我們要有清醒的認識。有鑒于此，所有企業(yè)都必須盡早形成抗“內卷”的免疫力，使自身能在日趨激烈的競爭中保持理性和定力、避免低效和內耗、始終聚焦于可持續(xù)的差異化優(yōu)勢，進而助力全行業(yè)乃至全社會最終走出“內卷”的泥潭。
